正所謂存在既有價值，大部分皮卡和同平臺的SUV并沒有本質(zhì)區(qū)別，況且前者的至大額定載荷也并不會比后者更高，即便更高只要是具備資質(zhì)的正規(guī)生產(chǎn)廠商，也必須要保證處于合理的設計范圍之內(nèi)。

后者雖然車身是全封閉的，但出現(xiàn)超載、超限的可能性其實并不低，而且隱蔽性要高得多，就像很多輕型客車甚至微型客車都是“隱性超載”的重災區(qū)一樣，等到去制止、處罰的時候往往已經(jīng)為時已晚了。

就此改變命運

道理雖然是明擺著的，但皮卡車型實際的命運還是多舛的，矛盾似乎都集中在了那個敞開著的貨廂上，也就是說即便里面什么東西都不裝，也會被默認為貨運車輛。

既然不能改變什么，那就要去適應，窗戶被關(guān)上了，就要去把門打開，可那扇門又在哪里呢？看到這輛有些特別的新一代F-150 FX4以后，似乎曙光已經(jīng)在眼前乍現(xiàn)了。

特別之處當然還是在車的后部，沒錯！那個對于一些人來說非常礙眼的貨廂不見了，或者說這款車已經(jīng)不是一輛皮卡了，而是變身為純正的七座SUV。

這一轉(zhuǎn)變又是如何實現(xiàn)的呢？事實遠沒有看起來那么簡單，因為新一代F-150統(tǒng)一采用了全鋁車身，由雙排座位的車身變?yōu)槿忾]式三排座位車身，幾乎等于重新制造出了車身的后半部分，而且還要達到嚴絲合縫的狀態(tài)，就像出廠時就已經(jīng)定型了一樣。

內(nèi)里有乾坤

而這只是從外觀上看，內(nèi)飾上的改變要更全面、更徹底。前排座椅保持著原廠的狀態(tài)，中排則采用了兩張獨立的雙折疊扶手沙發(fā)式座椅，乘坐舒適性自然不必多說，活動空間也大有改善，同時也可讓進出第三排變得更方便。

由于車頂高度充足，第三排座椅坐墊的高度可以安放得很高，坐姿也就可以很標準，這是大部分SUV的第三排都很難做到的。

另外，第三排座椅還具備寬大的中央手枕，左右獨立溫控的空調(diào)出風口、材質(zhì)包裹著的扶手、側(cè)窗上和車頂兩側(cè)的車內(nèi)氛圍燈、第三排閱讀燈以及由雙色高品質(zhì)皮革縫制和包覆而成的內(nèi)飾，都是大部分SUV不可能提供的。

同時在第三排座椅后方還留出了一定的儲物空間，可分為上下兩部分單獨打開的車尾廂門也保證了更靈活的實用性。

獲取意外收獲

變身SUV之后，在節(jié)能環(huán)保方面同樣有著更好的表現(xiàn)，完全密封的車身可以明顯降低風阻，油耗自然也就會得到一定改善。

加上新一代F-150 FX4配備的Ecoboost V6雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和全鋁車身已經(jīng)營造出了比上一代理想得多的燃油經(jīng)濟性，由工信部測定的百公里綜合工況油耗只有12.3升，這對于同級車來說表現(xiàn)已經(jīng)相當出色了。

不過說來說去，能獲得和SUV一樣的正常待遇才是很有意義的，不過目前能做到這一點的確實還不多，畢竟凡事都要有一個過程，但有了先驅(qū)者就不愁沒有繼任者了！